خلية جغرافية

المبدأ الأساسي

السبب وراء حصول الخلايا الجيولوجية على الكثير من الاهتمام من المجتمع الهندسي لأدائها الجيد يبدأ بمبادئها الأساسية. يوصف هذا المبدأ في الأدبيات الأجنبية بأنه "نظام حبس خلوي ثلاثي الأبعاد يعمل على تحسين أداء مواد الحشو الشائعة بشكل كبير في نطاق واسع من تطبيقات التحكم في الحمل والتآكل." مبدأها الأساسي هو الحبس ثلاثي الأبعاد. كما نعلم جميعًا، عندما تسافر سيارة عبر الصحراء، فإنها تضغط على شقين عميقين، حيث يغوص الجزء المضغوط بعمق وترتفع جوانب الخط إلى أعلى. إذا استمرت السيارة التي خلفك في اتباع المسار، فإن الجزء الغائر سوف يغوص أكثر، والجزء المرتفع سيرتفع أكثر، حتى يحتك الجزء المرتفع بهيكل السيارة، ويدفن الخط الغائر العجلات، مما يجعل ذلك مستحيلًا تحرك إلى الامام. والسبب في ذلك هو أنه عندما يعمل الحمل الخارجي على سطح الأساس، وفقًا لنظرية بلومتري ونظرية تايلور: تحت تأثير الحمل المركز، يتم ضغط المنطقة النشطة 1 حتى تغرق، وستكون القوة متحللة على كلا الجانبين ليتم نقلها إلى المنطقة الانتقالية 2، وسيتم نقل المنطقة المفرطة 2 إلى المنطقة السلبية 3، وسيتم تشويه المنطقة السلبية دون أي قيود وانتفاخ.

مواصفات المنتج:

1، التوسع والانكماش، يمكن أن يتقلص النقل المكدس، ويمكن شد البناء في شبكة، مملوءة بالتربة والحصى والخرسانة وغيرها من المواد السائبة، مما يشكل تقييدًا جانبيًا قويًا وصلابة كبيرة للجسم الهيكلي.

2. مادة خفيفة، مقاومة للاهتراء، مستقرة كيميائيًا، مقاومة للضوء وشيخوخة الأكسجين، مقاومة الأحماض والقلويات، مناسبة لمختلف التربة والصحراء وظروف التربة الأخرى.

3، تقييد جانبي أعلى ومضاد للانزلاق، ومضاد للتشوه، يعزز بشكل فعال قدرة تحمل قاع الطريق ويشتت تأثير الحمل.

4، تغيير ارتفاع الخلية الجغرافية، مسافة اللحام، والأبعاد الهندسية الأخرى يمكن أن يلبي الاحتياجات الهندسية المختلفة.

5 、 التوسع والانكماش بحرية ، حجم النقل الصغير ، الاتصال المريح ، سرعة البناء السريعة. وهذا يعني أنه بمجرد أن يعمل الحمل على قاع الطريق، سيتم تشكيل المنطقة النشطة على شكل شيفرون تحت الحمل، والذي بدوره ينبثق عبر المنطقة الانتقالية، مما يتسبب في انتفاخ المنطقة السلبية. بمعنى آخر، يتم تحديد قدرة تحمل الأساس بواسطة قوة القص على طول خط الانزلاق والقوى التي تحرك المناطق النشطة والانتقالية والسلبية. ليست العملية الحقيقية للمبدأ المذكور أعلاه واضحة جدًا في القواعد الرملية فحسب، بل توجد عينات منها أيضًا في الطرق السريعة ذات القواعد الناعمة، باستثناء أن معدل التكوين أبطأ من تغير الرمال. حتى المواد المستخدمة على الطرق ليست محصنة ضد الحركة الجانبية. تقع أساسات الطرق السريعة النموذجية على بعد عدة أمتار فوق مستوى سطح الأرض، وبالتالي فإن امتصاص الماء والطين أقل احتمالا، ولكن التسوية طويلة الأجل لا تزال موجودة. السبب، يعد تسرب مياه الأمطار، وفقدان المواد، وهبوط القاعدة جزءًا من السبب، كما أن رصيف الطريق في حمولة العجلة، والتكسير طويل المدى، وقوة الاهتزاز، والمواد إلى قسم قاع الطريق على جانبي الإزاحة الجانبية هو سبب آخر لا يمكن إنكاره سبب مهم جدا. على سبيل المثال، يمكن لجميع مستويات الطرق السريعة في مقاطعتنا الموجودة في الطريق على الطريق الرئيسي أن تشعر أن سطح الطريق قد تم ضغطه خارج نطاق يشبه الخندق من النوع "S". جزء من الطريق السريع ليس استثناءً، فالسيارة التي تسير على الطريق تصطدم بمطبات أقوى بكثير من القيادة في الشعور بتجاوز الحزام، وفي قسم الطريق والجسر يكون واضحًا بشكل خاص (المعروف باسم "سيارة قفز الجسر"). إن مستوطنة قاع الطريق هذه على شكل خندق هي الانزلاق الجانبي النموذجي لمواد قاع الطريق.

لا يلزم تكرار المعالجة التقليدية لقاع الطريق في المشروع، والغرض منها هو تحسين مقاومة القص والاحتكاك لمادة الأساس، وتقليل أو تأخير مادة الأساس في ضغط الحمل أو الاهتزاز تحت تأثير القدرة على الحركة، وبالتالي المتطلبات سيكون للمشروع حتماً الكثير من القيود القاسية، إذا لم تتمكن من الحصول على المواد المطلوبة، فأنت بحاجة إلى شراء هذه المواد، وشكلت تكلفة شراء المواد وتكاليف النقل جزءًا كبيرًا جدًا من المشروع الإجمالي يكلف. تمثل تكلفة شراء المواد وتكاليف النقل جزءًا كبيرًا من تكلفة المشروع بأكمله. ويمكن أن يكون استخدام الخلايا الجغرافية على الفور أو بالقرب من المادة، وحتى لا يمكن استخدامها في الوضع العادي للمادة، مما يقلل بشكل كبير من تكاليف شراء المواد وتكاليف النقل. لماذا هو كذلك؟ تخطيطي لحالة الحاملة للخلية الجغرافية: في الحمل المركز، ستظل قوة المنطقة النشطة 1 تنقل القوة إلى المنطقة الانتقالية 2، ولكن بسبب التقييد الجانبي لجدار الغرفة وقوة رد الفعل للغرف المجاورة، كما بالإضافة إلى احتكاك جدار الحشو والغرفة الذي شكلته المقاومة الجانبية لمنع اتجاه الحركة الجانبية للمنطقة الانتقالية 2 والمنطقة السلبية 3، لتمكين قدرة تحمل قاع الطريق من تحسينها. بعد الاختبار، يمكن زيادة التماسك الظاهري للرمل متوسط ​​الكثافة بأكثر من ثلاثين مرة تحت التأثير المقيد للغرفة الشبكية. إذا كان بإمكانك زيادة قوة القص لمواد أساس الطريق أو منع حركة المناطق الثلاث، فيمكن تحقيق ذلك لتحسين تأثير قدرة تحمل الأساس، وهو مبدأ تقييد الخلية الجغرافية. Geocell، كنوع جديد من المواد الاصطناعية، في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، بدأت أوروبا والولايات المتحدة ودول أخرى الكثير من أعمال البحث والتطوير، ومن خلال الاختبار والتطبيق الميداني أثبت تحسين التعبئة العامة لتحملها تتمتع الأحمال الديناميكية بالإضافة إلى حماية قاع الطريق بفعالية كبيرة. بدأت الصين في أوائل التسعينات في استيعاب الخبرة الأجنبية المتقدمة القائمة على تطوير الخلايا الجيولوجية العمل البحثي، وفي علاج أمراض قاع الطريق، حقق تطبيق الوسائط السائبة الثابتة طفرة. مع مزيد من الفهم لخصائص الخلية الجيولوجية، وجد أن لديها مواد أرضية أخرى (نسيج أرضي، غشاء أرضي، شبكة جغرافية، أكياس قولبة أرضية، شبكات أرضية، إلخ.) مزايا لا يمكن استبدالها بحيث تتمتع بآفاق تطبيق فريدة في العديد من المجالات.

طلب

1 、 التعامل مع نصف الطريق المملوء

عند إنشاء سد على منحدر بانحدار طبيعي للأرض أقل من 1:5، يجب حفر قاعدة الردم بدرجات، ويجب ألا يقل عرض الدرجات عن 1 متر، وعند توسيع الطريق السريع بالبناء المرحلي أو إعادة الإعمار، يجب حفر الخطوات عند واجهة منحدرات ملء قاع الطريق القديمة والجديدة، ويجب أن يكون عرض خطوات الطريق السريع عالي الجودة 2M، ويجب وضع شبكات جغرافية على السطح الأفقي لكل خطوة لحل المشكلة مشكلة الهبوط غير المتكافئ من خلال الاستفادة من تأثير تعزيز الحدود الجانبية للشبكات الجغرافية نفسها. يمكن حل مشكلة الهبوط غير المتساوي بشكل أفضل باستخدام التأثير المعزز لحد جانب ارتفاع الخلية الجغرافية.

2. قاع الطريق في منطقة الرياح والرمال

يجب أن تكون قاع الطرق في المناطق العاصفة والرملية عبارة عن سدود منخفضة بشكل أساسي، ولا يقل ارتفاع الملء بشكل عام عن 0.3 متر. نظرًا لانخفاض مستوى قاع الطريق والمتطلبات المهنية الثقيلة لبناء قاع الطريق في المناطق العاصفة والرملية، فإن استخدام الخلايا الأرضية يمكن أن يلعب تأثيرًا جانبيًا على الحشو السائب لضمان أن يتمتع قاع الطريق بصلابة وقوة عالية ضمن ارتفاع محدود تحمل ضغط الحمل للمركبات الكبيرة.

3 、 تعزيز ملء قاع الطريق خلف المنصة

يمكن أن يحقق استخدام الخلايا الجيولوجية بشكل أفضل غرض تقوية الجزء الخلفي من المنصة، ويمكن أن تنتج الخلايا الجيولوجية والحشو احتكاكًا كافيًا بين قاع الطريق والهياكل لتقليل التسوية غير المستوية بشكل فعال، وفي النهاية التخفيف بشكل فعال من مرض "القفز على الدعامات" على الطريق. سطح الجسر من الأضرار المبكرة.

4، منطقة التربة المجمدة المعمرة قاع الطريق

في منطقة التربة الصقيعية الدائمة، يجب أن يصل ملء قاع الطريق إلى ارتفاع التعبئة، لمنع حدوث الملاط أو التسبب في الحد الأعلى للطبقة المجمدة لأسفل، مما يؤدي إلى تسوية مفرطة للسد. إن تأثير تقوية الواجهة الفريد لـ Geocell والتنفيذ الفعال للحد الجانبي الشامل يمكن أن يضمن ارتفاع الملء في بعض المناطق الخاصة إلى حد ما، ويجعل تربة الحشو ذات قوة وصلابة عالية الجودة.

5، معالجة هبوط الأرض الرطبة على الطريق

بالنسبة للطرق السريعة والطرق الرئيسية من خلال رواسب الرواسب الرطبة وضغط قسم الرواسب، أو تكون قدرة تحمل أساسات السدود العالية أقل من حمولة السيارة وضغط وزن السدود، ولكن أيضًا وفقًا لمتطلبات قدرة التحمل لمعالجة قاع الطريق، ثم طيبة الخلايا الجيولوجية على ظهور مما لا شك فيه.

6、التربة المالحة، والتربة المنتفخة

يتم استخدام التربة المملحة والتربة المنتفخة لبناء الطرق السريعة والطرق السريعة والكتفين والمنحدرات لتعزيز التدابير، ويعتبر تأثير تقوية واجهة الغرفة أحد جميع مواد التسليح، كما أنها تتمتع بمقاومة للتآكل، ويمكن أن تلبي بالكامل المملحة التربة، وتوسيع بناء التربة لمتطلبات الطرق السريعة. لديها آفاق تطبيق فريدة من نوعها.